El motor de la FX 350 está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento con todos los componentes principales del motor y una disposición de los ejes pensada para mejorar el comportamiento general de la moto. Con un peso de sólo 27,2 kg, el motor de 350 cc y 4 tiempos centraliza las masas y favorece el comportamiento anti-squat de toda la parte ciclo.

La culata DOHC ofrece una mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento, con empujadores de válvulas recubiertos de carbono tipo diamante (DLC) para garantizar una fricción mínima y un rendimiento óptimo. Estos accionan unas grandes válvulas de titanio, de 36,3 mm para la admisión y de 29,1 mm para el escape, que optimizan el flujo de gases para ofrecer una potencia fuerte y utilizable en todo el rango de revoluciones, hasta el límite de 13.400 rpm. Los diagramas de distribución funcionan en perfecta armonía con el rediseño del árbol de levas, con un puente de cojinetes diseñado pensando en la rigidez y la facilidad de mantenimiento.

Un cilindro de 88 mm de diámetro y 57,5 mm de carrera está profesionalmente fabricado en aluminio de alta resistencia para una máxima fiabilidad, alojando un pistón CP forjado tipo box de alto rendimiento. La relación de compresión es de 14,6:1, ofreciendo un par motor y una potencia máxima excepcionales.

En el corazón del motor de elevado rendimiento y alto régimen de giro de la FX 350 se encuentra el cigüeñal. Este incorpora un rodamiento de la cabeza de biela plano que gira dentro de dos casquillos montados a presión para una máxima fiabilidad, garantizando unos largos intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FX 350 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando todos los componentes internos en la posición perfecta para conseguir el centro de gravedad ideal. Fabricados mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FX 350 equipa un resistente embrague de diafragma de acero (DS). La campana de embrague, fabricada a partir de una sola pieza de acero mecanizado, permite el uso de finos discos de acero que contribuyen al compacto diseño del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el nuevo cambio de 6 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas exclusivas para la FX 350. Los mapas de motor específicos para cada marcha garantizan el mejor rendimiento posible. Integrado en el tambor de cambio, el Quickshifter puede activarse mediante el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

Para 2025, los nuevos soportes del motor recortados mejoran las características de flexión del chasis, reducen el peso y contribuyen a una experiencia de pilotaje que inspira confianza. El chasis se ha revisado reduciendo y eliminando material alrededor de la columna de dirección y la fijación del amortiguador, lo que reduce el peso del chasis en 300 g. Juntas, estas revisiones mejoran el paso por curva y garantizan una respuesta del piloto, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta inigualables. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de alta calidad, con unos protectores de chasis que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en todo tipo de condiciones.

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para ofrecer resistencia con el menor peso posible. La poliamida moldeada por inyección se utiliza para construir la sección superior del subchasis, a fin de permitir unas características de flexión específicas.

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Rigurosamente probada por el departamento de investigación y desarrollo de WP, la horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm montada en la FX 350 proporciona un confort excepcional. En 2025, los ajustes se actualizan para adaptarse a las nuevas revisiones del chasis y del sistema de bieletas. En el interior de la horquilla, el pistón de válvula intermedia optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma para una amortiguación consistente y predecible en todo momento. Un sistema de tope hidráulico, activo en los últimos 68 mm de recorrido, reduce el impacto de los aterrizajes bruscos y a alta velocidad para mantener la estabilidad en línea recta y el impulso hacia delante. Tanto la compresión como la extensión pueden ajustarse rápidamente a mano mediante unos mandos de fácil acceso.

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Para 2025, el mecanizado del basculante ayuda a mejorar la durabilidad del nuevo patín de cadena.

La carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante más tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los amplios puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el agarre con la moto, contribuyendo a reducir la fatiga. Los nuevos protectores del depósito complementan el aspecto progresivo de la carrocería, mientras que un asiento ligeramente más alto y ancho permite una total libertad de movimientos sobre la motocicleta. Una funda de gran agarre garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.

El diseño de la caja del filtro de aire, más robusto, de una sola pieza y con una toma de aire optimizada, reduce la deformación del aire, garantizando un flujo sin restricciones y la máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones. Para 2025, un nuevo pedal de freno trasero más resistente ofrece una mayor durabilidad para un rendimiento de frenado constante.

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Los bujes mecanizados y los aros de llanta D.I.D de aleación están acabados en un espectacular color negro. Presentan unos logotipos grabados al láser y están equipados con neumáticos DUNLOP GEOMAX MX33 delante y DUNLOP GEOMAX AT81 detrás. Esta combinación de neumáticos garantiza un paso por curva progresivo y una tracción superior en una gran variedad de terrenos.

El sistema de escape de la FX 350 cuenta con una cámara de resonancia de alto flujo, que desempeña un papel fundamental a la hora de ofrecer un rendimiento máximo. Fabricado en dos piezas y diseñado para ser lo más compacto posible, el colector de escape permite desmontar el sistema sin necesidad de quitar el amortiguador. Para 2025, este modelo de Cross Country incorpora el mismo silenciador que el de los modelos de motocross para mejorar la respuesta del acelerador, siendo considerablemente más silencioso.

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.

El depósito de gasolina de 8,5 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un rodillo de goma actualizado debajo para protegerlo del desgaste ocasionado por el roce con el chasis. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.

Un rediseñado e intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. El interruptor de cambio de mapa, de fácil manejo, permite a los pilotos modificar y configurar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto.

La función Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo al cambiar a una marcha superior. Un sensor en el tambor del selector registra la fuerza de la palanca de cambios, envía una señal a la unidad de control del motor y garantiza unos cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador totalmente abierto. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Dispone de dos ajustes seleccionables con seguridad sobre la marcha, simplemente pulsando un botón del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador mejorada y una entrega de potencia más precisa y explosiva.

Como todos los modelos Husqvarna de 4 tiempos, la FX 350 se pone en marcha con un solo toque de botón, gracias a su arranque eléctrico. Una batería de iones de litio de 2 Ah permite aprovechar la ventaja del arranque eléctrico manteniendo además el peso al mínimo.

El sistema de gestión del motor Keihin ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Integra un control de tracción para arranques perfectos, curvas de motor seleccionables a través del interruptor del manillar y también control de salida.

El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

El control de tracción de la FX 350 se activa pulsando un botón marcado como "TC" en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS ) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto puede suponer una ventaja definitiva en condiciones de humedad o barro.